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沈阳7路无轨电车

时间:2010-11-20 21:52来源:沈阳公交网 作者:小林 点击:
沈阳7路无轨电车历史简介(今248路)

 


 
 
 
 

 
 

 

 
 
 
 
 
 

 


 
 

 

 
 

 

7路电车历史沿革:

 

248路的前身为马车铁道,是沈阳市最早的公共交通工具,是沈阳市历史最悠久的线路。

 

1908年1月4日(清光绪三十三年十二月一日),马车铁道经过一年的筹建、施工,由火车站(今老道口桥南侧)至小西边门段首先建成通车。当日各报纸都报导了沈阳马车铁道建成通车的消息。《盛京时报》还以四分之一的版面刊载了如下的通车广告。马车铁道由火车站至小西边门的第一区通车之后,由小西边门至小西城门的第二区相继建成通车。营业线路长度4.03公里。当时有马车27辆,马73匹。

 

1910年(清宣统二年)10月3日,“南满”铁路奉天新站(今沈阳站)建成。火车停车站由旧站(老道口桥南侧迁往新站,客流发生了变化,马车铁道随之延长1.2公里到新站。此时,马车铁道的营业线路全程5.23公里。全部线路(包括待避线、库内线、出入库线等)9.66公里。有马车29辆,马200匹,每日往返运行160次,日平均运客量七千多人次。马车铁道的票价,随着币制改革与货币贬值,变动多次。

 

到1918年3月,马车铁道由奉天车站(今沈阳站)至小西城门,已改为分四区运行。第一区由奉天新站至奉天旧站;第二区由奉天旧站至十间房(今南京街);第三区由十间房至小西边门;第四区由小西边门至小西城门。第一、二、三区每区票价奉小洋三钱;第四区票价奉小洋六钱。

 

1922年11月奉天省总商会,按省公署要求,以中日合办经营15年期满,向日方大仑组提出,并按约解散了中日商办沈阳马车铁道股份有限公司。从此,沈阳马车铁道的经营业务,以“南满”铁路附属地界线(今西塔附近)为界,分别由奉天马车铁道公司善后事物所和大仑组经营。

 

1922年(民国11年),中日马车铁道股份有限公司解体之后,“南满”铁路附属地的马车铁道,于1924年(民国13年)9月,经“关东厅”批准,改建为有轨电车线路1.8公里,由日本购入四轮有轨电车5辆,于同年末建成通车。但由于线路过短,收支无利,勉强维持经营。

 

1924年(民国13年)3月15日,修建电车厂房和厂办公楼用地的市长呈文,得到省公署的准令。按已定的电车路线走向,修建有轨电车第一期线路工程。第一期线路工程分为东西两段(大西城门经太清宫至小西边门为东段;小西边门至西塔为西段)施工。西段尚有马车铁道运营,故先修建东段。

 

1925年9月,第二次直奉战争爆发,使整个工程“致迟误数月,中途停顿”。

 

1925年春,铺设轨道工作继续施工。

 

1925年(民国14年)10月初,东段电车线路竣工。并从德国AEG公司,以每台18000美金够进最大载客量76人的四轮有轨电车8辆。并购进电动发动机两台及其配电部件,在小西车库北院,建设了变电所一处。同年10月10日,有轨电车东段正式通车运营,从此,奉天市管区游乐先进的“电车铁道”公共交通工具。通车之时,社会各界及居民群众争先乘试,无不称赞。

 

1925年(民国14年)有轨电车第一区(大西城门经太清宫至小西边门)开工之后,6月18日,市政公所按省交涉暑通知,召集商埠警察局、马车铁道善后事务所会议,商议马车铁道撤轨停运办法。省交涉暑参加了会议。与会者对马车铁道撤轨没有异说。马车铁道善后事务所表示,力承不致妨碍有轨电车线路的施工,即行做好撤轨准备。由于有轨电车线路工程施工进度很快,同年8月末马车铁道停运,9月1日起撤轨。至此,奉天市经营了近18年的马车铁道,由有轨电车所代替。有轨电车西段工程,于9月1日,拆除马车铁道线路的同时施工,于11月5日竣工通车。至此,奉天市第一期电车线路全部完成,并投入了运营。营业线路由西塔至大西门,全程由西塔至大西门,全程4.2公里,铺设单程轨道,设待避线7处。全程设西塔、十间房(十间房即现在的民族电影院车站)、北市场、警察前(即现在的北三经街车站)、小西边门、电车厂(即现在的市中级法院车站)、东寺(即现在的清真寺车站)、什字街(现在不存在此站)、太清宫、小西门、大西门共11个车站。在大西门、太清宫、电车厂、小西边门、北市场、西塔六处设立了车务室。

 

1927年(民国16年)电车厂厂长魏伦提出第二期有轨电车线路工程方案和费用预算,呈报市政公所。但因时局影响及财政困难未能实施。

 

1930年(民国19年)1月13日,市政公所向省政府申报预算,并计划于1930年4月底动迁完毕,以便兴修电车线路。在动迁工作中,由于动迁量过大,加之资金缓期拨付,外购资财未能按期到货,迟误了工程进度。10月14日,电车线路工程(太清宫至大北门)才正式进料开工。经过两个月的施工,于12月16日基本完成。同时从德国AFG公司购入四轮有轨电车一辆,玻璃水银整流器三台安装调试结束,进行了试车。

 

1930年12月20日,正式通车运营。

 

1930年(民国19年)第二期电车线路,由太清宫至大北门1公里线路通车运营后,将原电车线路(大西门经太清宫至小西边门票称为本线,第二期电车线路(太清宫经小北门至大北门)称为支线。

 

1931年(民国20年)5月11日,电车厂为了扩充营业,方便小东关、大东关一带的公共交通,厂长魏伦与市长李德新议定,修建第三期电车线路工程,其资金暂由电车厂盈利垫付。将工程方案呈报省政府。同年5月18日,省委员会讨论批准了沈阳市政公所的上述议案。8月10日,沈阳市政公所就兴修第三期电车线路发表了布告。但是,此时正值日本帝国主义预谋侵占沈阳之际,不久既发生了“九·一八“事变。第三期电车线路修建工作,被迫停止。

 

1939年6月,奉天交通株式会社(电车课)将有轨电车线路,由奉天站(今沈阳站)前,延长到南五马路(“原若松町”南五条)。同时由大北门延长到大东门,并将太清宫至大北门改为复线。至此,奉天市的有轨电车由南五马路直通到大东门,称之为“有轨电车第一系统”,形成为市区东西走向的主要公共交通干道。有轨电车由奉天站(今沈阳站)通到大东门之后,太清宫至大西门间,改称“有轨电车第二系统”。随着有轨电车线网的延长,调整了营业线路。第一系统,由大东城门至南一条(今南一马路);第二系统,由大西城门至驿前(今沈阳站前);第三系统,由南一条(今南一马路)至铁西广场;第四系统,由南一条(今南一马路)至“朝日町”(今中兴街)。

 

1945年8月15日,日本帝国主义宣布无条件投降。“市政公署”宣告垮台,8月19日,苏联红军进驻沈阳,并成立了卫戍司令部。当时,社会秩序很乱,电源中断,电车停运。当时企业名称为奉天电车维持会。8月21日恢复了电车本线(大东门至沈阳站)运营。

 

1946年3月12日苏联红军撤离沈阳。13日国民党在沈阳成立市政府。苏联红军撤离沈阳的当天,小丰满电厂电源断绝,电车停驶。同年6月17日,市政府派郭勉之任厂长。郭勉之到任后,从沈阳兵工厂求得500千瓦电力,于8月1日,本线(原第一系统,由大东门至沈阳站)恢复通车,日出车八辆。

 

1947年5月下旬,电源中断,各线有轨电车停运。10月5日,一线(本线)的大北门至遂川街段首先通车,日出车14辆。

 

1948年11月1日,市区断电,有轨电车各线路停运。同年11月6日,恢复了电源,有轨电车一线(大东门至沈阳站)恢复通车,日出车13辆。

 

1964年5月,根据市人民委员会改造市府大路的决定,将有轨电车一路东段(由太清宫至沈阳站北)线路拆除,改建为无轨电车7路。经过三个月的施工,由沈阳站北至大北门的无轨电车7路建成,于8月1日通车。该路营业线路长度6公里,设置沈阳站北、北四马路、老道口、西塔、民族电影院、北市场、三经街、市人委广场(今市府广场)、小西车库、亚洲电影院、广宜街(原太清宫)、小北门、大北门13个车站。其中广宜街至大北门间(1公里)与有轨电车线路并行。

 

1964年10月1日,建成了由北两洞桥沿北二路至东北制药总厂的无轨电车线网,开辟了全程6.5公里的无轨电车8路。在无轨电车8路建成的同时,利用无轨电车7路、8路线网,开辟了由大北门经北市场、老道口、北两洞桥、沿北二路到东北制药总厂,全程11.8公里的无轨电车9路。无轨电车9路的通车,方便了北二路沿线各大工厂企业职工的上下班,形成了市区东西向第二条主要公共交通干道。无轨电车9路的走向也是今天248路的一部分。

 

1966年9月,架设了大北门至大东门的无轨电车线网1公里,将无轨电车7路由大北门延长到大东门。无轨电车七路增加小津桥、小东门、大东门3个车站。同时拆除由太清宫至大东门的有轨电车线路。全路设置沈阳站北、北二马路、北四马路、老道口、西塔、民族电影院、北市场、三经街、小西车库、亚洲电影院、广宜街、小北门、大北门、小津桥、小东门、大东门16个车站。在沈阳站、大东门两处设调度站。全程平均站距467米。

 

1995年10月18日,沈阳客运集团成立。7路无轨电车隶属于沈阳客运集团东塔电车分公司。

 

1996年10月22日,市客运集团公司东塔分公司电车7路,被团市委命名为“青年文明号”。至此,沈阳市公共交通线路已有7条青年文明号线路。

 

1999年沈阳“电改汽”工程中7路、9路无轨电车改为公共汽车,同时更改路号为248路。并由沈阳铰接无轨电车SY-D71C更新车型为丹东黄海DD6101HSA公共汽车。沈阳铰接无轨电车SY-D71C一部分报废,一部分出售到哈尔滨。

 

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