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燃气公交不断增加 沈城又现加气难 驾驶员排队等待至后半夜

时间:2018-02-04 21:51来源:沈阳公交网 作者:龙运巴士 点击:
随着环境污染问题的日益严重,以及我国政府对环境保护的逐步重视,发展绿色环保的新能源公交车,成为了近几年各地交通部门的工作重心。沈阳也不例外,近三年来,沈阳更新了数千台新能源以及清洁能源的公交车,其中绝大多数均以LNG天然气作为燃料动力,给市民
      随着环境污染问题的日益严重,以及我国政府对环境保护的逐步重视,发展绿色环保的新能源公交车,成为了近几年各地交通部门的工作重心。沈阳也不例外,近三年来,沈阳更新了数千台新能源以及清洁能源的公交车,其中绝大多数均以LNG天然气作为燃料动力,给市民带来了全新的乘车体验,也让沈城的天空更蓝,但是随之也出现了一些问题。
 




 
      上面的图片为深夜的通利汽车公司,数十台完成了一天运营任务的公交车在等待加气,由于等待加气的车辆较多,在加气站附近排起了长龙,也堵塞了旁边望花南街的交通。这个加气站不仅要为通利公司的20余条线路加气,还要为205、210、227等10余条其他公司的线路加气,一台车平均2-3天就要加一次气,排队加气的场面可想而知。沈阳市区内屈指可数的几座加气站里,基本上都会排起等候加气的公交车长龙,其中,数通利公司加气站的队伍最为壮观!由于没有工作人员维持秩序,上个月还发生过因为排队问题而引起驾驶员之间的争吵甚至大打出手。
 
      由于沈阳交通的日益拥堵,公交车行驶速度不断减慢,公交车驾驶员的工作强度和工作时间不断增加,每天完成公司规定的运营任务至少需要十二三个小时。有时候遇到堵车,连吃饭,如厕的时间都很紧张,根本没有时间在运营过程中加注燃气,只能在忙碌了一天下班以后的夜晚里加班去排队加气,几乎一排队就要一两个小时。有的线路主站距离加气站过远,需要的时间则会更长!加气结束下班后,经常已经夜深人静,而驾驶员第二天的清晨还要投入到紧张的工作中!
 
      我市公交车司机工资多为绩效制度,并设立燃料考核,所以加气虽然需要两三个小时,虽然需要驾驶员在车厢内长时间等待加气,但不属于营运范围,因此不会增加任何收入,只能义务奉献,排队等候期间也没有司机敢开启空调,只能在寒风中瑟瑟发抖!有的时候因为加气,驾驶员一天的工作时间甚至超过了15小时以上,而收入却没有任何提高。 有些司机为了早下班,只能申请减少运营任务,比如由一天跑五圈改为四圈或三圈,收入自然也会减少很多!加气难的问题让广大驾驶员苦不堪言!
 
      相信很多伙伴们都去过加油站,有人也许会问,为什么加油站很少会出现排队拥堵的现象,而加气站却每天都如此火爆呢?其中一个原因是公交车储罐大,加满一罐气需要10多分钟,另外一个原因就是受供求关系的影响。近年来我市增加了大批燃气公交,而市区的加气站仍然是寥寥无几,大量公交车只能去同一座加气站加气。因为加气站过少,很多线路为了加气要跑上很远的路,既增加了驾驶员的劳动强度,也造成了公交资源的浪费,而造成这一现象的原因也说明了很多问题,为何燃气公交车数量不断增加而加气站没有规划增加呢?同时又有多座加气站因为种种问题不能投入使用!为何加气站不能引入市场监督机制?这一系列问题都值得公交决策者思考!
 
      如何解决加气的问题与矛盾呢?小编认为,首先,公交公司应该调整驾驶员的工资结构,给予公交车驾驶员加气补助,不再让驾驶员“义务奉献”。同时,一些已经建成又无法投入使用的加气站应尽快审批并投入使用!另外,政府规划部门要有一定的前瞻性,在引进、更新燃气公交车的同时加快加气站建设,从而提高加气站的数量,实现加气站的供求平衡,也要引入竞争机制,让市场充分竞争,优胜劣汰,只有这样才能真正解决加气难的问题与矛盾!
 
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