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沈阳地铁9号线开通在即,还有两个不应该被遗忘的区域!

时间:2018-03-21 16:07来源:沈阳公交网 作者:小林 点击:
沈阳地铁九号线(怒江公园建筑大学),即将于今年年末开通试运行,预计试运行3个月后的2019年3月即可载客运营。 地铁建设是一项长期而又漫长的城建工程,沈阳地铁九号线是在2013年3月正式开工建设的,至今已有五年的时间。然而市民普遍感觉好像已经建了很多
      沈阳地铁九号线(怒江公园——建筑大学),即将于今年年末开通试运行,预计试运行3个月后的2019年3月即可载客运营。
 
      地铁建设是一项长期而又漫长的城建工程,沈阳地铁九号线是在2013年3月正式开工建设的,至今已有五年的时间。然而市民普遍感觉好像已经建了很多很多年了,最近一直有网友抱怨通车时间延后了吗?咋迟迟还不完工?
 
      早在2010年,沈阳地铁九号线就已经规划完成并正式上报国家发改委审批,不少伙伴们是从那个时候就开始期待九号线建成通车的,所以总体感觉起来确实建了很多年。(就好像现在不少伙伴们在等待3、6、8号线、1号线东延线、2号线南延线的感觉是一样的,目前这几条线也在发改委审批中,等审批下来,再做可研、环评、初步设计、前期招投标等工作,然后开工建设,这一折腾还真得不少年。)
 
      一转眼,八年时间过去了,当年上学的孩子们早已步入社会舞台,当年热切期盼九号线的市民们早已自己买了私家车,这期盼地铁九号线通车的队伍也早已换了一茬又一茬。
 
      八年的时间,大沈阳的城市格局悄然发生了改变,市民的观念也在慢慢转变。市民居住的空间不再聚集在市中心的二环以内,而是陆续向外扩张到三环以外,甚至更远的四环附近。从三环外的新建小区价格比很多市中心城区的老旧小区房屋价格甚至还高这一点就可见一斑。
 
      然而,我们即将通车的地铁九号线的北部终点竟然只刚出一环一站地就戛然而止!南部终点最远也只刚刚到浑南大道,即二环南移后的二环范围内!也就是说,未来整个九号线通车后就在沈阳的二环里面跑!看看已经建成的一号线西边和二号线北边,哪个不是通到了四环边上?沈阳二环南移示意图:
 
 
      显然,地铁九号线过于短了。当初修建九号线之时,浑南大道还荒无人烟呢,没想到短短几年,市政府南迁、自贸区兴建、长白岛繁荣、浑南新建小区拔地而起,人口密度连年增加,许多以前的“城里人”都搬到了浑河以南,成为了“浑南人”。这真是计划没有变化快、日异月更、瞬息万变啊,当初规划的地铁线路,咋还没开通就显得力不从心了呢?
 
      当然,其实最开始的规划可没这么短。请看最早版本的九号线走向示意图:
 
 
      其中,红色部分是即将通车的九号线一期工程。灰色部分是九号线的远期规划。不得不说,远期规划其实还挺有前瞻性的。
 
 
      首先,说说九号线的东延线为啥不该被遗忘。
 
      九号线东延线的5个站点(张官屯站、祝科街站、朗明站、青年苗圃站、石庙子站),其实发改委最早批复的时候是跟红色段的线路一起修建的,2012年开工前夕,沈阳市在上报的可研报告中减少了这5个站点的修建,改为只修到建筑大学。当时有人说是为了避免与有轨电车线路冲突,也有人说是东边5个站点客流量稀少,怕建完没人坐。
 
      在当时来看,说的确实没错,浑南大道东边那时候只有动迁中的张官屯、水家屯、杨官屯以及李巴彦村和东岗子村等几个零星村落,客流量确实有问题。但没想到,最近这些年,沿线恒大滨江左岸、荣盛紫提东郡、恒大江湾、其仕盛和祥、格林阳光城、温馨港湾、金地艺境等多个楼盘相继入住,带动了浑南东路一带的经济发展,然而几万人的出行只靠有轨电车5号线和155路等少数几条公交线路显然是远远不够的,再加上今年两会国家批准加快沈抚新区建设等政策的出台,使得地铁九号线东延线复建的呼声越来越高。
 
      下面,再说说九号线的北延线为啥不该被遗忘。
 
      九号线北延线的7个站点,从怒江公园沿西江街往北依次是:丹景山路站、松山西路站、赤山路站、造化站、平罗湾新城站、沈北西路站、平罗站。
 
 
      在这七个车站里,“丹景山路站、松山西路站、赤山路站”等3个车站附近有格林常青藤、刑警学院家属区、万科四季花城、北美家园、加州花园、江山花园、芸珠花园、靓马新村、龙腾金荷苑、西江苑、中海城、格林木棉花、泰华林家园、美的城、丁香水岸等20多个大中型居民小区,而且这一区域还在成长和发展中,对公共交通的需求与日俱增,每天早晨从元江街沿松山路发往三台子地铁站的268路支线都人满为患,市民对于九号线北延线的呼声日益高涨。
 
      “造化站、平罗湾新城站、沈北西路站、平罗站”等4个车站目前既有传统乡镇聚集区,又有宝能、五彩阳光城等多个新建居民小区,同时该区域是于洪区打造的平罗湾新城所在地,未来发展潜力很大。
 
      目前九号线北延线仍处于规划阶段,并未上报发改委审批,眼看着沈阳四面八方的地铁建设即将全面开展,显然不应该独独忘了这里。
 
      地铁规划应突破固有思维。
 
      地铁的建设并不完全是为了满足现有城建区人们的出行,也应该适当考虑城市的发展和扩张。不得不说,目前沈阳地铁建设得过于保守,很多前瞻性都没考虑到,这一点和沈阳人久束湿薪的保守思维其实不无关系。拿小编最熟悉的公交领域举个例子,沈阳公交新开一条线路,交通局首先要考虑的是有没有客流量,而事实上,新开一条公交线路,首先要考虑的是能否带动公交空白地区的经济发展,能否因公交线路的开通来带动和提升当地的客流量。先进的城市公交理念是,先有公交线路,后有客流量和经济发展;而沈阳的公交理念是,先有客流量,后考虑开通公交线路,考虑来考虑去还不一定咋回事儿。
 
      近期不少小伙伴给小编留言咨询“地铁申报门槛提高3倍,沈阳等13个城市不符合新规定”的新闻是否真实,小编再次重申一下,目前得到的消息是沈阳施工中的地铁线路均正常,不受影响,规划中的线路正在发改委审批,也不受影响,敬请放心。
 
 
      沈阳地铁在建中的九号线、十号线及四号线通车以后,未来的沈阳地铁规划可以适当考虑往远郊及周边城镇修建,没必要都集中在市区,城市规划要有格局、要有眼光。
 

 

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